Fox Racing Shox – линейка 2010

Компания Fox Racing Shox легко могла бы почивать на лаврах своего успеха, однако вместо этого продолжает выпускать всё более технологически сложные, эстетически красивые, а главное – качественные и надёжные продукты подвесок. Журналисты издания BikeRadar посетили представителей фокса, где узнали о нововведениях 2010 года.

Вилки:

Картриджные демпферы FIT (Fox Isolated Technology), изначально появившиеся в моделях на 36 и 40мм, теперь перекочевали и во все 32мм модели,начиная от рейсерской F-series и заканчивая пружинной Vanilla.

Отделив масло от воздуха, новый дизайн плавающего пистона понижает шансы кавитации(вспенивания) масла, что обычно приводит к пониженю производительности на текущих моделях с открытой ванной. Также в такую систему надо заправлять на 71грамм меньше масла.
Дополнительное инфо для любителей низкого веса. Вилки F-series потеряли ещё больше в весе. Теперь топ-энд вилка фокс будет весить 1.43 кг. Это на 80 грамм меньше чем текущие модели.

Демпферный шток меньшего диаметра позволяет увеличить физическое внутреннее воздушное пространство. Резиновый резервуар подстраиваится под изменение внутреннего давления без дополнительных прокладок. Это позволяет устанавливать новые сальники, с меньшим трением.

Новые картриджи предложат более широкий диапазон настроек низкоскоростной компрессии. Из-за изменившейся архитектуры регуляторы управления настройками сменят своё мостоположение: Крутилка отскока перейдёт вниз,к дропаутам, а порог срабатывания локаута – будет сверху, где раньше был отскок.

Опции дропаутов вилок 32 серии включат в себя стандартный 9мм под эксцентрик, а также новый 15мм под ось. Также покупателям предложат вилки с конусными рулевыми трубами. Отныне упакованные райдеры получат на кантрийниках чёткость и жёсткость рулевого управления как у более старших и тяжеловесных трейловых байков.

По заявлениям Mario Galasso – вицепрезидента Fox bicycle, повышенная чёткость рулевого управления стала очень модной. Спрос на вилки под 15мм оську(совместная разработка Shimano-Fox) вызвал шестикратное увеличение прибыли компании Fox.

Те кто так и не может отказаться от ободных тормозов, будут иметь возможность приобрести вилку в вариации с крючками под Ви, но только самые короткоходные модели и только на 26 дюймов.

Также, по заявлениям компании – нас ждёт более прямолинейные графики работы воздушных пружин, ручки удалённого локаута для правшей и левшей, меньшее трение на вилке TALAS а также новая эргономичная регулировка хода ТАЛАСа. Кое-что из прошлогодних апдейтов ТАЛАС было отменено,чтобы вернуть ТАЛАСу прежнюю плюшевость.

Амморты:

Фокс уже давно использует свой спецовый клапан Boost Valve, который прятался в аппендикс длинноходных задних аммортов. Клапан служит для более правильного и чёткого котроля за пробоем амморта. Отныне, фокс придумал как спрятать этот клапан в меньший объём воздушных аммортов Float RP23 и RP2.

Но в конкретных аммортах, Буст-клапан не будет решать задачу улучшения параметров аммортизации на экстремальных значениях (на конце хода), а призван лучше снижать внутреннее давление в амморте, созданное дорожными препятствиями. По заявлениям Фокса, это позволит на голову повысить чуствительность к мелочи на трассе, будучи в режиме ProPedal. теоретически, пропедал должен стать самым любимым положением амморта, позволяющий постоянно ездить только в этом режиме, не принося в жертву комфорт и управляемость, и имея постоянную эффективность педалирования.
По предварительным тестам журналистов Байк Радара – амморт заметно изменился к лучшему. Даже в самой жёсткой 3-й позиции про педала амморт отлично отрабатывает неровности. В тесте использовались длинноходные трейловые байки, и как и обащали – журналистам не пришлось выключать ПроПедал, даже спуская даунхилл.
Вполне вероятно, что кантрийщикам будет не по душе нововведение, т.к. эта подвеска не будет такойже упругой как и раньше, но трейловцам уж точно она будет кстати. Время покажет.

Прошлогодние амморты DHX RC4 и RC2, выпущенные ограниченным количеством, теперь запустили в массовое производство, применив исправления в Boost Valve, настройки которого позволяют задействовать клапан от 1/2-до-1/4 хода, когда внешние регулировки быстрой и медленной компрессии покрывают остаточную чать хода. Крепёжные отверстия отныне будут из закалённого сплава,что скажется на их прочности.
Те кто захочет апгрейдиться с DHX 5.0 должны знать. что новый амморт будет немного больше..и лучше будет если вы перед покупкой примерите амморт.

Мало? Вот ещё!

Фокс приняло решение запустить собственную программу кастом-тюнинга. Она направлена на обслуживание клиентов со старыми моделями продуктов Фокса, которые хотелибы достигнуть сегодняшних уровней производительности, или для тех райдеров, которые не могут добиться желаемого результата используя имеющиеся настройки. Грубо говоря, это программа для тех кто купил амморт фокс, который был затюнен под конкретную раму, отличную от той что стоит у тебя.
Потенциальным клиентам программы ProTune для начала будет рассказано обо всём процессе подгонки,для того чтобы убедиться что они исчерпали все возможности (вполне возможно что тренинг возможен и по телефону), после чего они должны будут отослать вилку или амморт в Фокс, где за определённую плату им сделают перенастройку. Цены ещё не установлены.

http://mtb.md/showthread.php?t=21